袁飞继续介绍道 :与之配套的还有中央电脑和人工智能的辅助,磁浮机车进入了磁浮轨道之后,车主确认目的地之后 ,就会分配到最佳路径资源,每一辆在磁浮轨道上运行的载具看似无序混沌
,实际上受到整个中央电脑的云端资源调控
,因为进入轨道后就是无人驾驶
,所以堵车只存在理论之中,除非中央电脑算力资源不够或者宕机罢工,丁平也顺势补充道:而且意外交通事故率会降低到令人发指的程度,之所以用这个词来形容 ,是真的几乎为零
,唯一可能触发交通事故的就是非意外性的人为事故了
,这个一点都不难理解,因为磁浮机车在进入磁浮轨道之后就是无人驾驶了 ,由中央电脑分配资源,在轨道上运行的速度加速、减速都是为了配合整体交通网络的顺畅达到最佳,而交通之所以拥堵,很大的一个因素就是每一个驾车司机驱车速度的快慢是无法预测的,但在磁浮轨道交通网络上运行,行驶速度的快与慢的变动都不是随意的,整个交通网络看似无序 ,实际上一切都是对秩序这个词最完美的诠释。
袁飞继续介绍道:与之配套的还有中央电脑和人工智能的辅助,磁浮机车进入了磁浮轨道之后,车主确认目的地之后,就会分配到最佳路径资源,每一辆在磁浮轨道上运行的载具看似无序混沌
,实际上受到整个中央电脑的云端资源调控
,因为进入轨道后就是无人驾驶,所以堵车只存在理论之中,除非中央电脑算力资源不够或者宕机罢工,丁平也顺势补充道:而且意外交通事故率会降低到令人发指的程度
,之所以用这个词来形容,是真的几乎为零,唯一可能触发交通事故的就是非意外性的人为事故了,这个一点都不难理解
,因为磁浮机车在进入磁浮轨道之后就是无人驾驶了 ,由中央电脑分配资源,在轨道上运行的速度加速 、减速都是为了配合整体交通网络的顺畅达到最佳
,而交通之所以拥堵,很大的一个因素就是每一个驾车司机驱车速度的快慢是无法预测的
,但在磁浮轨道交通网络上运行